德士私召車需求康複至疫前近多半 司機削減叫車難又貴無解，小白如何如何避坑！

#德士私召車需求康複至疫前近多半司機削減叫車難又貴無解

跟著更多人回公司上班，旅客也重返新加坡，德士和私召車服務需求上升。到本年10月，路旁邊載客和電召月均趟次已康複至冠病疫情前的約78％，但由於德士和私召車司機少了，叫車難和叫車貴的問題仍舊存在。

跟著更多人回公司上班，旅客也重返新加坡，德士和私召車服務需求上升。（檔案照）

依據陸路交通管理局給《聯合早報》的數據，我國本年4月全麵敞開邊境後，路旁邊載客和電召趟次全體呈上升趨勢。到10月，德士和私召車出行，每天有約58萬5000趟，路旁邊載客有9萬7000趟，其他48萬8000趟是電召。電召服務包含打電話預定德士及經過手機運用傳召德士和私召車。

10月共有31天，按每天約58萬5000趟計算，10月總趟次達1813萬5000趟，比4月的1786萬3000趟添加了1.5％；與上一年10月的1641萬7000趟比較，則添加了10.5％。

2020年1月冠病疫情大規模爆發前，那個月的路旁邊載客和電召服務總計2320萬3000趟；相較之下，本年10月總趟次已康複至約78.2％水平。

數據顯現，電召服務的康複更明顯——本年10月的電召趟次已達2020年1月（1739萬6000趟）的87％；路旁邊載客趟次則隻要2020年1月（580萬7000趟）的51.8％。

不過，德士和私召車服務需求添加，並沒有帶動司機人數增加。到本年10月，我國有9萬3800名德士司機作業執照持有者，比4月的9萬4576名，少了776人；10月的4萬8000名私家出租車司機作業執照持有者，也比4月的4萬8364名少了364人。

10月上路的德士司機隻要2萬零900人，占執照持有者約22.3％；私召車司機則有約3萬5200人，占執照持有者約73.3％。

受訪司機：收入跟不上通脹

康福德高陳姓德士司機（69歲）說，他每天工作10個小時左右，一般可載客15趟。“接載的乘客現已康複到疫情前至少60％。扣除汽油等費用，每月可賺約2500元。”

但他指出，收入跟不上通貨膨脹的腳步，希望公司能考慮到這點，不要取消車租優惠。

陳姓司機也說到，約85％是電召工作。“要是接電召，還能賺取2.30元的叫車費用，頂峰時段則是3.30元，這些都有助添加收入。”

SMRT旗下的騰越（Strides）德士司機蔡美名（67歲）也說：“路旁邊載客適當浪費時間。在組屋區裏，沒有電召是蠻難載到乘客的。現在的乘客大都用手機叫車，有的會選定價收費，有的會選按表收費，主要看價錢。有時候定價收費真的特別高，我都為乘客心痛。”

私召車業者TADA旗下司機李國菘（47歲）一般在晚上開車載客。他說，疫情時期能載到三四名乘客現已很走運。近來，晚上10時出車到清晨6時左右，一般能載客10趟至12趟。

“生意是有好轉，但收入或許隻添加了10％。雖然現在需求高了，但每天能有多一點收入的加成價（surge pricing）時段不多，咱們又能接到多少趟這類顧客？要是每公裏的旅程不到1元，咱們基本上是在虧錢。”

大眾王慧心（35歲，司理）說，現在德士和私召車收費貴了，以往碧山到樟宜機場是20元左右，現在經常是25元起跳。“一般會叫車便是由於趕時間，但現在即使樂意付高價，也未必有車，真的很無法。”

問及電召服務更加普及化，當局會否擴大德士站用處，陸交局說，到本年10月，全國共有306個德士站。公共德士設備包含德士站主要讓路旁邊叫車的乘客能安全有序地叫車。這些設備現在隻限德士運用，因隻要德士能供給路旁邊載客服務。

陸交局彌補，與私家車相同，私召車可以在商業大廈、公共上下車處或沿路答應泊車的當地讓乘客上下車。陸交局會持續關注這方麵的狀況。